受疫情影响，专线普遍活的不好，货量急速减少是最致命的因素。有企业表示，很多专线物流公司的货量只有原来的60%。还有大批量依靠一两家大型制造企业生存的“夫妻店”、小网点，随着上游制造业倒闭或者货量的压缩而面临倒闭。

专线物流的生意越来越难做、成本越来越高，但即便如此，还是有一大批专线物流老板坚守阵地，“绞尽脑汁”活下去。

站在年末回望，专线人会怎样概括自己的2021?面对困难，支撑他们前行的是什么?对于2022年，专线人又有怎样的期待?

1、今年挣到钱了吗?

“你今年挣到钱了吗?”

这个问题听上去是不是十分扎心?没错，这是笔者在走访西南专线市场期间，顶着“被打”的风险问及专线老板们最多的一个问题。有挣到的，利润还算可观;当然，多数都是零盈利甚至面临倒闭的状态。

事实上，今年整个专线发展大环境并不乐观，“活着”一词，被专线企业屡屡提起。如果说2020年最热的关键词是“疫情”，那么受疫情的传导影响，2021年的关键词就是“活着”。在他们看来，今年能活下去，就已经算是完成年度目标了。

“专线生意是一年不如一年。除了源源不断的新进入者，主要还是市场竞争实在太激烈了。”重庆迪丰物流副总经理王平说道。

物流老板们每每提及生意难做时，同质化竞争以及“自相残杀”引起的利润下滑，是最让他们无奈的。比如在省际拉一批货物，有人出价一万，就有人出九千，另一家还能给出八千。但其实大家压价压到最后，根本赚不到钱。但就目前环境来看，原本货源就少得可怜，如果你不拉，客户也就没了。与其让车子、员工闲着无事可干，就算这一趟不赚钱，也会有人挣着抢着去压价拉货。

“目前，除了受到经济发展下行等大背景的影响，物流的‘三座大山’压的人实在喘不过气：第一个是油耗和过路费;第二个是人工成本;第三个就是场地租金。”成都新都物流园一家专线老板分析称。

这是不少专线老板们的共鸣。

除了内部竞争因素主导外，运派正盟总经理郑弟华表示，外部影响也越来越明显。对于专线公司来说，货量越充足配载用的货车越大，盈利能力就越强。但快递企业一直在上调公斤段，园区内大件快递业务越来越多;一些汽车物流或者工厂的零部件发运都是整车拉走了，剩下的都是一些异形的、不好分拣和装卸、配载难度较大的散货。

与此同时，国内交通越来越便利，短线越来越发达，很多货物小的专线公司靠个人资源就可以做。“我们的业务近期也开始压缩了，今年也没盈利。我倒是觉得会有一部分夫妻店将来会活得很好。相比于全平台型企业的标准化服务模式，他们可以在区域内为客户针对某一条线路提供定制化服务。”郑弟华说道。

内外夹击下的专线，有的选择缩小规模关闭网点，有的选择背靠平台获得支持，还有的则主动砍掉部分业务，反而实现了盈利。

比如，成都川浙物流就是其中一个决策大胆，目标明确的专线公司。疫情期间，其不光开通了成都直达广东的多条线路，并且大刀一挥，把占比较大的家居市场业务砍掉，只做大票。这一举措不仅让川浙物流获得盈利，而且市场定位更清晰。

总的来说，从今年能赚到钱的专线公司特点来看，他们在客户体验、基础设施、服务、信息化配置上一直在不停进行优化。

2、明年还会继续做专线嘛?

“如果今年没实现盈利，明年还会接着干吗?”这是笔者向专线老板们抛出的第二个问题。

专线物流目前正处于集约性不强、资源散乱、总体运力供大于求的局面。外部环境不断变化，内部白热化竞争没有休止，你永远无法预料压倒骆驼的最后一根稻草是什么。

即便今年盈利甚微甚至没有盈利，但受访者们给出的答案出奇一致：当然会继续干。为什么即使面临倒闭的风险，大家也要继续干下去?

有人说：“我干物流二十多年了，现在都五十多岁即将六十了，如果某一天突然不让我干物流，我还真不知道还能从事什么。”

还有的人说：“我公司百十来号人，一旦公司明年不做物流了，他们也将面临着失业，都是跟我干了很多年的老员工，我也实在不忍心在现在这种大环境下让大家没饭吃。”

对于有些从事物流行业几十年的老一辈物流人来说，盈利与否似乎不是特别重要。在物流市场摸爬滚打的这些年里，他们早已将自己的生活和热爱都给了物流行业。

对于中小型的专线企业来说，他们面临的挑战依然很艰巨。那些选择明年继续干的专线，虽然当前还没有建立十分明确的目标，但他们已经开始了行动。

比如顺泰物流总经理江兵向笔者说到，虽然今年专线市场整体不是很乐观，自己今年反而小有盈利，在新增的业务合作上也有了不错的进展。2022年，公司计划在信息化方面进行布局，以更好地服务客户。

此外，飞毛腿物流总经理张登伦也表示，竞争这么激烈，如果决定选择进入这个市场就要做好强化自身竞争力的准备;唯有如此，才能实现长远发展。而且，公司选择聚焦在自己擅长的某几款产品，也是一个很不错的选择。

总的来说，专线目前正处于整合和转型的关键时期，对于那些目前还困于泥沼中的专线来说，或许是一个新的开始。

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作者： 运联智库